长江主轴上的超级工程

长江上首座双层公路大桥

世界最大跨度双层公路悬索桥

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“桥梁博物馆”武汉又添城市新名片

今天（29日）上午11时16分，随着汉阳侧最后一片端梁精调到位，线形符合设计标准，由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥主跨钢梁正式合龙，标志着世界最大跨度双层公路悬索桥主体工程完工。

武汉市城投集团公司相关负责人介绍，武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，链接武汉三镇中汉阳与武昌。

大桥主跨1700米，一步跨越长江，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道。

杨泗港长江大桥进行了独特的景观设计，建成之后将成为武汉市的城市新名片，丰富了武汉作为一个“桥梁博物馆”的内涵。

作为第七届世界军人运动会保障线路之一，2019年建成通车后，杨泗港长江大桥将为军运会的顺利进行提供重要交通保障。

作为长江主轴上的超级工程，大桥还将完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。

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建设中有这些难点

吊起千吨重物——

杨泗港大桥所用的标准梁段长36米，宽 32.5米，高10米，每节段重达1050吨，相当于约200头成年大象的重量。为吊起这样的千吨重物，中铁大桥局使用两台起重能力达900吨的缆载吊机，采用四点起吊的方式并控制吊机同步性，确保吊装过程的平稳性。

桥梁线形控制——

据中铁大桥局副总工程师李兴华介绍，线形控制是本次施工控制的关键点。传统施工中，钢梁之间采用临时性钢构件进行临时匹配连接，精度较低，通常吊梁结束后还需对梁段间的接缝、中线等进行二次调整以确保桥梁线形。

建设团队在本次钢梁架设过程中，对钢梁的位移和提升拉力进行了监测，并实时进行调整，同时将临时连接构件的精度控制在2毫米以内，保证大桥钢梁吊装后的成桥线形。

保证架设进度——

杨泗港大桥于11月15日完成首片钢梁架设，仅用短短36天时间，49片“千吨级”钢梁已经全部架设完成。为保证架设进度，施工现场共配置了4条运输船往返运输，在武汉海事局、长江武汉航道局大力支持下，确保全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。

责任编辑：谢珊