“湖北最美高铁”铺轨全线贯通 预计今年年底通车运营

2019-06-22 14:49   长江云  

6月22日,在十堰北站余家山隧道出口,汉十高铁最后一根长钢轨在中铁十一局WZ500型铺轨机的推送下,精准地落在十堰北站有砟道床的枕木上,精调之后,轨距误差在正负1毫米之内。铺轨历时8个月后,我国中西部客运专线的重要组成部分——武汉至十堰高铁实现全线轨道贯通,向着开通运营目标迈出了重要一步。

汉十高铁是武(汉)西(安)高铁的重要组成部分,也是《国家中长期铁路网规划》中福(州)银(川)高铁的重要组成部分。汉十高铁全线自南向北依次共设武汉西站、汉口站、孝感东站、孝感西站、安陆西站、随州南站、枣阳站、襄阳东津站、谷城北站、丹江口南站、武当山西站、十堰北站12个车站,其中汉口站和孝感东站分别利用汉孝城际车站工程。

汉十高铁武汉到孝感西段为250km/h城际铁路,孝感西到十堰段为350km/h高速铁路。其中,汉口至孝感东段全长61.779公里,已于2016年12月1日开通运营,中铁十一局承担着全线121.899公里的铺轨任务。孝感东至十堰段线路全长399公里,中铁十一局承担着全线791公里铺轨施工任务,预计今年年底开通运营。

汉十高铁交叉施工难度大、物资供不应求、设计工期紧,面对重重困难,为确保汉十铁路铺轨工程安全、优质、高效地完成,中铁十一局三公司汉十铺架项目引进了铁路工程安全调度管理系统,该系统是一款集车辆安全管理、视频监控、远程调度、实时通讯、数据收集与整理等多种功能于一身的综合性安全调度管理平台。在使用过程中,实现远距离实时监控、实时通讯,更加及时的发现和处理安全隐患,从而大大降低了施工风险,确保了铺轨施工质量、安全过程监控,实现安全、质量可追溯。汉十铺架项目还积极开展“攻坚克难保开通”劳动竞赛,实现单班日铺轨10公里的建设目标,刷新了铺轨新速度。

“去年9月5日,汉十铁路自枣阳向孝感方向开始长轨铺设;12月5日,比预计工期提前进入孝感站,完成首铺段施工任务;今年4月30日,开始襄阳至十堰北段(西段)铺轨施工,并在6月1日铺入武当山站,进入十堰境内,6月6日完成全线右线铺轨任务。截至目前,汉十铁路铺轨任务已全部按节点工期顺利完成。”项目经理周斌介绍。

据中铁十一局汉十高铁铺架分部经理周斌介绍,汉十高铁全线采用500米长钢轨铺设,选用的500米长轨铺轨机和无缝线路焊接设备(WZ500C型铺轨机组、UN5-150ZB型移动式钢轨闪光焊机)均为我国自主研发生产的无砟轨道专用机械,安全可靠,作业效率高,铺轨日进度可达9公里/天、焊轨日进度可达4公里/天。按一次性铺设、跨区间无缝线路设计,有效地防止钢轨的热胀冷缩,减少列车与钢轨接头的振动。长轨铺设完成后还需进行焊轨及应力放散锁定、线路精调以及线路精捣等作业,确保轨面平顺度标高控制在0.2毫米左右,提高了线路的平顺性,确保高速列车的行驶安全,让旅客乘坐更加平稳舒适。

汉十高铁采用国内先进技术移动闪光焊,焊接完成后还要对焊接头内部进行超声波扫描诊断,就像医生给病人做“B超”,可查看到肉眼看不到的“病害”,及时发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等缺陷。每个焊接头有自己的“身份信息”,包含焊接头的焊接日期、焊接施工负责人、焊接机组号等信息,实现质量可追溯。

汉十高铁全线轨道铺通是汉十高铁建设的标志性节点,后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等,为下一步静态验收和联调联试奠定坚实基础。

汉十高铁穿越武当山时,遇到了巨大的建设难题:山上,是世界文化遗产保护区;山下,是南水北调核心水源地。据设计单位相关负责人介绍,汉十高铁十堰段选线时,最终从3个比选方案中选取了隧道下穿武当山的南线设计方案。该方案绕避了武当山核心景区和古建筑群,同时也绕开了丹江口水库大部分区域,对生态环境影响最小。全线通车后,时速超过300公里的高铁将通过这9公里的地下隧道群,穿过武当山,从武汉疾驰至十堰,来自世界的游客将看到一个奇峰险峻的武当山、一个恬静优美的丹江口水库。

汉十高铁沟通武汉城市圈和鄂西生态旅游圈,串联起长江经济带和汉江生态经济带。该高铁沿线经过国家湿地公园、国家级风景名胜区,连通武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜,是一条重要的黄金旅游观光线路,沿线旅游收入占据湖北省旅游收入的70%以上,被有关专家称为湖北省最美高铁。

汉十高铁建成后,武汉到十堰的运行时间将比目前节省至少50%,全程最快只需1小时50分钟。武汉到襄阳只要1小时,到随州只需半小时,从而拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离。未来十堰至西安高铁建成后,武汉至西安只需3.5个小时,沿线区域也将更好的融入到国家一带一路的建设中去。

汉十高铁是武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分,不仅是湖北省内连通武汉、十堰、随州的重要区域性快速铁路,也将是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道。该条线路东连武汉枢纽,并通过京广客专连接武汉、长沙以及我国华南地区,通过在建的武九客专沟通华东地区;远期西连西安枢纽,并通过徐兰客专、银西快速铁路向西北地区辐射;中与郑万客专连接,沟通河南、华北及西南地区,是中西部客运专线的重要组成部分。

来源:长江云

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