1月7日，来自武汉市政府的消息称，今年将开工建设新汉阳火车站（武汉西站）。这意味着武汉将成为继北京之后全国第二个拥有5座火车站的城市，数量并列全国第一。

目前，武汉市除了既有武昌站、汉口站、武汉站三大火车站外，还正在建设光谷火车站。光谷火车站的前身是武汉铁路南环线流芳站，即一个办理客运业务的货运站。2015年动工改建的光谷火车站，新建2条动车线路，成为一个城际列车火车站，预计今年正式开通运行。

新汉阳火车站（武汉西站）是汉十高铁规划设计的始发站。目前，汉十高铁与武汉至孝感城际共线，始发站设在汉口火车站。新汉阳火车站是一个大型枢纽，预计投资数百亿元，年内开工建设。

中国铁路武汉局相关人士介绍，五大火车站分工各有侧重，武昌站主要运营京广、京九等传统线路的普速铁路；汉口站满足沪汉蓉等国干线的高铁（动车）及部分普速列车停靠；武汉站则对接京广高铁等国干高铁线路；光谷火车站主要服务武咸、武黄、武冈等城际铁路及部分国干网线路；新汉阳站则对接汉十高铁、沿江高铁等一批新建国省高铁线路，辐射湖北西部和南部。

为何要在武汉三镇布局5座火车站？

“这是经济发展和高铁建设的需要。”湖北城际铁路公司相关负责人表示，武汉市现有三大火车站是历史形成的，随着城市发展和全国铁路网加密，三大火车站的运能扩张和布局优化受到限制。2019年，中国新建成运营高铁里程近5000公里，累计里程突破3.5万公里，由于武汉独特的“天元”地理优势，需要不断开通新线路，导致三大火车站承受的运能压力越来越大。

例如，汉十高铁开通后，始发站暂定汉口站，导致该站的通行压力大增，必须等新汉阳火车站建成后，才能更好满足未来武汉至西安全线贯通的运能需求。同样，目前4条城际铁路日均开行列车约120对，发送旅客约5万人，随着武孝城际接入武西高铁，武黄城际接入武九客专，武咸城际等也正在谋划连接国网干线，运能将会进一步提升，而现有的三大火车站运能接近饱和，无法满足城际列车扩能需求，迫切需要光谷火车站分解压力。

省发改委相关负责人表示，未来，随着沿江高铁、郑万高铁、黄黄高铁、襄荆宜高铁等一批铁路线建成，以武汉为中心的“米”字型高铁网逐步形成，武汉作为全国铁路枢纽的地位进一步提升，运能加速扩大，必须新建光谷火车站和新汉阳火车站满足运能扩大需求，进一步完善湖北的铁路网格局，为武汉乃至湖北经济高质量发展提供重要支撑。

文章来源：湖北日报（记者雷闯、实习生张玥）

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