12月3日早上7点，气温只有5℃，寒风刺骨。但汉十高铁谷城工地上却是热火朝天，数十名工人爬上电杆，加紧安装接触网腕臂。“现在是电气化大规模建设的好时机，我们要保质保量完成任务。”中铁武汉电气化局集团汉十高铁项目部常务副经理伍勇说。

今年6月，汉十高铁拉开电气化（四电）建设帷幕，其中，中铁武汉电气化局负责112公里的建设任务。伍勇介绍，电气化的“四电”是指接触网、信号、通讯和电力设施，目前“四电”建设十分顺利。如，接触网的电线杆，已安装了3000多根，仅剩400根，本月要投入大量机械化设备，加快腕臂安装进度。

腕臂是接触网的关键部件，安装精准度直接影响高铁安全。原来，高铁在快速行驶时受电弓要随时取电，就必须保证电线与钢轨的水平误差必须控制在3毫米内（国家标准）。由于路基不完全水平，每根腕臂长短不一，最长的有3.8米，最短的2.3米，重量超过20公斤，这给腕臂安装带来很大的难度。

“为了做到零误差，我们引进了国内外技术先进的腕臂自动化预配平台。”伍勇介绍，过去，都是把各类零部件运到工地，4个人一组，现场测量、开孔、安装，经常会出现接触网与钢轨水平误差达到5毫米的情况。引进预配平台后，在软件系统中设计相关参数，机器根据指令自动钻孔，精准确定了每一个零部件的安装位置。工人们在现场只需“对号入座”即可，误差可控制在1毫米之内。根据施工进展，该项目部负责的7000多根腕臂预计在春节前后完成安装。

通讯、电力等方面施工进展也十分顺利。汉十高铁全线第一座高40米的铁塔，也在12月2日完成安装，这座由2000多个零部件组成的铁塔，经测试各方面指标正常，12月将大规模架设，确保春节前完成50座铁塔安装；谷城通讯机房已打好基地，很快就可以建成。

汉十高铁是我省主导投资建设的第一条高铁，武汉至十堰高铁为双线客运专线，线路全长399.126公里，设计时速350公里，从汉孝城际孝感东站引出，途经安陆、随州、襄阳、十堰等地，全线共设13座站房，总投资520亿元。建成后，乘火车从汉口到十堰的时间将缩短至2小时内，武汉到襄阳仅需1小时。

湖北汉十铁路公司副总经理、总工程师张志才介绍，经过3年努力，汉十高铁已转入地面施工阶段，电气化、铺轨和站房三大工程掀起了建设高潮。

铺轨方面，中铁十一局已铺设了东线390多公里轨道，预计明年4月完成全线铺轨。站房建设如火如荼，如，襄阳东津站8000人大会战，地下工程基本完工，城轨层和高架层正在建设，预计春节前可完成主体工程80%，明年4月全部完工；十堰境内3个站房地下基础工程已完工，预计今年底主体工程可竣工。

截至11月底，汉十高铁完成投资333亿元，占总投资的64%；今年前11个月完成投资80亿元，占年度计划投资的84.2%。“今年完成投资任务没有问题。”张志才表示，公司和各项目部将进行新一轮劳动竞赛，建设高品质汉十高铁，确保春节前完成除东津站之外所有站房工程，明年4月完成铺轨、电气化及东津站建设，6月至7月具备联调联试条件，确保明年12月通车运行。

责任编辑：谢珊