8月28日，黄石召开了关于城建及交通重点工程建设推进新闻发布会，会上通报了有轨电车的相关建设情况。

黄石现代有轨电车进展情况

该项目一期工程全长26.88 公里，总投52.6亿元（含配套工程6.8亿元），路线起点位于黄石大道沈家营路口，终点位于矿博馆西侧。

截止目前，已完成正线工程第一阶段绿化迁移，站前大道 (规划路) 30米红线范围内的拆迁倒房，并启动60米红线范围征地拆迁和百花隧道南洞口碎石厂设备拆除，隧道工程已开工，供水（市自来水和大冶有色）、 热力、天然气等管线迁改单位已进场施工，有轨电车正线工程已完成招标，计划9月份全线全面开工。

正线配套的磁湖路和湖滨大道立交桥工程，计划8月27日开标，9月初进场施工。

磁湖路与杭州西路、磁湖路与苏州路、桂林南路与苏州路3个节点立交工程设计方案正在进行优化完善，计划10月开工。

黄石市现代有轨电车项目，是黄石建市以来最大的市级投资项目，也是2020年黄石的一号重点工程。

黄石有轨电车长什么样？

车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，五模块编组，定员300人/列。全线采用车载超级电容供电方式，利用上下客的25秒时间实现快速充电。

黄石有轨电车会经过哪些地方？

整个线路总长26.88公里，全线设百花车辆基地1座，占地约13.5公顷。线路起点于黄石大道沈家营路口，终点位于矿博馆西侧。

线路串联了黄石港、团城山、磁湖南、开发区和大冶湖核心区等城市组团，黄石高铁站和黄石客运站等交通枢纽，湖北师范和理工学院两所高校，以及多个商业综合体，并与工业旅游小火车无缝对接。

线路穿越磁湖、黄荆山两大风景名胜区，是一条特色观光线路。线路由东向西、由北向南，构建了城市首条骨干公交走廊，远期可延伸至黄石港区万达商圈，对接鄂州顺丰机场。

黄石有轨电车设有多少座车站，车站长什么样？

全线共设站30座(含预留站1座)，其中高架站2座，其余均为地面站。此外，在百花路以东、金山大道以北、规划钟山大道以南地块内设置车辆基地一处，定位为大中修基地，占地13.5公项。

车站效果图

车站主要采用岛式和侧式两种布置形式，分为标准站和特色站两种，标准站造型取用黄石传统工业元素和绿色自然生态元素，特色站结合周边环境和商业开发重点设计。

综合考量：有轨电车性价比更高

目前，我国中大运量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、有轨电车、BRT等。

省内，武汉地铁横贯光谷东西的11号线，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄阳均规划建设地铁。

黄石为何选择有轨电车，而非地铁、轻轨？黄石市住建局副局长、黄石有轨电车项目建设指挥部办公室副主任谢旭松介绍，黄石公共交通亟待升级，但尚不具备建地铁、轻轨的条件。

国家发改委相关文件规定，建地铁、轻轨的城市，城区常住人口必须分别在300万人、150万人以上，地区生产总值分别在3000亿元、1500亿元以上，以及其他相关条件，黄石距这些标准还有距离。

Q:那么，为何不选择BRT？

A:谢旭松说，相比BRT，有轨电车在运能、速度、能耗、安全性、准点率、舒适度、运营成本等方面具有明显优势。

运能方面，一列有轨电车额定载客为300人，BRT只有100人，有轨电车是BRT的3倍左右。

速度方面，有轨电车平均运行时速25-30公里，BRT平均运行时速18-20公里。

能耗方面，有轨电车人均100公里能耗为0.47公斤标煤，BRT为0.57公斤标煤，有轨电车只有BRT80%左右。

2006年起，国内一些城市开始建设有轨电车，北上广深等10多座城市先后开通；目前，还有20多座城市正在建设有轨电车。通过比较，无论从黄石的城市形态特点，还是经济发展水平考量，建设有轨电车更加适宜。

图文来源：荆楚网

责任编辑：张雯

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